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南昌祥隆汽配经营部
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  • 公司地址:中国 江西省 南昌市 南昌县  汽车大道雄溪路399号
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  • 主营:重中型汽车底盘件/各种油品

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发动机过热的危害

创建时间:2018-10-11 14:54 浏览次数:766

表面点火的 大问题是点火的无规律性,这将导致燃烧过程的不稳定与工作过程的粗暴,使动力性、 经济性 都受 到影响。避免表面点火的有效措施是采用低馏程的燃料与不易结焦的润滑油。

一.  发动机过热的危害


1.  充气系数下降,燃烧不正常,发生早燃和爆燃;

2.  零件过热导致材料力学特性降低和产生严重的热应力,导致变形和裂纹;

3.  破坏各运动机件间正常的运动间隙,导致磨擦阻力增加,磨损加剧,特别是活塞环和气缸壁之间的运动,严重时会发生烧蚀、卡滞,使发动机停转或者发生拉缸现象;

4.  温度过高,会使润滑油变质、烧损和结焦而失去润滑性能,破坏润滑油膜,零件的磨擦和磨损加剧。

这些都将导致发动机的动力性和经济性、可靠性、耐久性全面恶化。




二. 冷却效果的影响因素


由于发动机的工作情况比较复杂,影响冷却效果的因素比较多,概括来说主要有冷却水量、散热效率和冷却空气量等三方面的影响。这三者不仅要有一定的数量,它们之间还必须有合理的匹配。

冷却水量主要与水泵的转速、结构、水流的组织及水泵与系统的匹配情况有关,冷却水量应与发动机的功率成正比,每千瓦约需0.3-0.4升水。另外,合理的水流组织,可以减小水流阻力,提高循环水量,而且能够使发动机各缸冷却均匀,避免一些出现局部过热和死区。  散热效率主要与散热器有关。散热器应有足够的散热表面积和散热能力,而且水的流动阻力和空气阻力应尽量小。

空气流量主要与风扇的直径、转速、叶片形状、导风罩的密封性、风扇与散热器、护罩的相对位置、风扇与系统阻力的匹配程度等有关。


三. 发动机过热的原因


根据路宝车夏季试验情况,发动机过热的原因主要有以下几个方面:

1.  车速风利用率低,造成车速风利用率低的原因是冷却系统的布置位置不合理、进气口面积小

2.  进气系数小,进风系数小的主要原因是进气温度高、进气阻力大

3.  空调系统负荷大

4.  冷却系统的冷却能力不足,其中包括散热量不足、风扇的流量不够、水泵的匹配不合理    

四. 改进措施 由以上原因,对路宝车进行如下改进:

1.  改进前格栅的气流入射角度,增大进气截面积;

2.  冷却系统的布置位置前移,以便充分利用进气面积;

3.  对散热器和冷凝器与车体进行密封,减少热风回流,降低进气温度;

4.  重新匹配冷却系统

5.  改进空调系统的结构和参数

五. 在冷却系统设计时应注意的问题:


1.  冷却系统的参数计算只能做为参考,实际需要量需经过热平衡试验后确定。

2.  散热器、风扇及水泵的设计不能孤立地进行,必须彼此协调,不断调整,才能达到佳匹配;

3.  在进行整车设计时,必须充分考虑冷却系统的需要;

4.  冷却系统应尽量做到与车体的密封,防止热风回流及有效利用迎面风。


六. 冷却系统的现状及发展趋势 冷却系统的技术主要体现在调节技术的发展上。

目前的冷却系统大多采用机械式风扇和水泵,对冷却系统的调节主要是利用节温器、百叶窗、风扇离合器等,电动风扇最近几年在横置发动机上得到了广范的应用。


由于汽车业的发展,能源的紧张化,对冷却系统在****化、轻量化、降低排放和油耗等方面提出了更高的要求。因此智能控制成为冷却系统未来的发展方向。 智能型冷却系统包括风扇的智能控制、水泵的智能控制和节温器的智能控制上。风扇的智能控制技术主要是多级调速技术,比如PWM控制风扇,采用该控制技术的风扇已在我公司的赛马及后续车型上得到应用。电动水泵和电动节温器可以根据周围环境和发动机的负荷情况改变发动机的工作温度。  


散热器的发展方向是强化传热技术。也就是通过对芯体的优化,提高散热器的传热系数,从而降低散热器的重量和制造成本

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